Valget afRustfrit stålMaterialer, tykkelse og bredde -design til cylinderpakninger er centreret omkring tre kernekrav: tætning af pålidelighed, temperatur og trykresistens og kompatibilitet med motorstrukturen. Specifikke krav skal kombineres med motortypen ， her er nogle perspektiver at overveje:
1.Hvad er de almindelige modeller af rustfrit stålmateriale til cylinderpakninger?
Cylinderpakninger er for det meste lavet af rustfrit stål som kernelagsubstrat og kræver en forseglingsbelægning. Almindeligt anvendte materialer inkluderer 304 (almindelige naturligt aspirerede køretøjer, moderate omkostninger og høj temperaturresistens), 316 (supercharged/dieselmotorer, stærk korrosionsbestandighed), 430 (lavende modeller, lave omkostninger) og specielle legeringer (racerbiler, ekstremt høj temperaturresistens) ..
2. Hvilken tykkelse afRustfrit stålspoleEr egnet til cylinderpakninger?
Der er ingen samlet standard for tykkelse, og den skal tilpasses til tætningskompensation, komprimeringsforhold og arbejdsvilkår: 0,5-1,5 mm for almindelige naturligt aspirerede personbiler, 1,2-3,0 mm for kommercielle køretøjer/dieselmotorer, 0,8-2,0 mm for turbolde, og 0,3-4,0 mm for modificerede racering. Den samlede tykkelse skal kontrolleres for strukturer med flere lag.
3.Hvad er breddekravene til rustfrie stålspoler i produktionen af cylinderpakninger?
Bredden er fuldstændigt baseret på det originale fabriksdesign og skal dække forbrændingskammercylinderporten (over 2-5 mm på den ene side), kølevæskevandsjakke (over 3-8 mm) og smøreoliekanal (over 2-4 mm), samtidig med at man undgår strukturel interferens såsom bolthuller. Det kan ikke udskiftes efter ønske og skal strengt matche motormodellen. Under installationen skal der også rettes opmærksomhed på synergien mellem drejningsmoment og materialebelægning.
